MOTO GP 2010 JÁ TEM UM CAMPEÃO

Hoje - 10/10/10 em Sepang/Malásia, com Pedrosa fora da disputa por estar fraturado, e com Stoner  "comprando um terreno" logo no início da corrida, o campo estava livre para Jorge Lorenzo conquistar o campeonato mundial 2010 de MotoGP. Ele chegou em terceiro lugar em uma corrida vencida por Valentino Rossi e com Dovizioso em segundo.
O espanhol vibrou muito, mas teve que ouvir o hino italiano no pódio!
Foi um momento histórico para a Espanha, que também levou para casa a taça da modalidade Moto2, com Tony Elias também sagrando-se campeão hoje em Sepang. A alegria foi tanta que durante a comemoração, duas bandeiras espanholas foram destruídas, assista ao vídeo oficial no link abaixo: http://www.youtube.com/user/MotoGP?blend=2&ob=1

MOTO GP News: Motegi - "Aqui não!"

Pedrosa ficou fora do páreo com a clavícula fraturada. E a vitória ficou fácil para Casey Stoner. Mas quem roubou a cena na etapa de Motegi neste 3 de outubro foi a dupla de pilotos da Yamaha na disputa pelo terceiro lugar. Assistir a este duelo de titãs lembrou a cada um de nós meros mortais porque gostamos de motovelocidade, e só isso valeu o ingresso. Brigando desde a largada até os últimos metros, Rossi e Lorenzo disputaram o pódio em um corpo-a-corpo que não era visto desde os tempos de Gibernau.
O piloto espanhol já tem uma das mãos na taça do campeonato 2010, mas mesmo assim, Rossi mostrou que com perna fraturada e ombro em vésperas de cirurgia, continua sendo o melhor piloto da categoria.

Lendas Vivas passeiam de moto na Itália

Valentino Rossi, Giacomo Agostini e Kevin Schwanz passeiam juntos pelas estradas da Toscana, na edição 2010 da Lendária Tour Italiana.

FESTA ITALIANA NA SUPER BIKE !

Max Biaggi teve mais para comemorar hoje do que o aniversário de sua filhinha Ines. Ele foi campeão por antecipação da Super Bike 2010. E o que é melhor ainda: em casa! 
Domingo, 26 de setembro de 2010, Imola. A Aprilia RSV4 de Max o leva ao pentacampeonato mundial de motociclismo na categoria SBK.
O campeonato foi decidido quando a Suzuki de Leon Haslan o deixou na mão há 10 voltas do final. Biaggi chegou em quarto lugar, mas sagrou-se campeão em corrida vencida hoje por Carlos Checa. O dia foi emocionante para os italianos, não só pelo campeonato antecipado, mas pela Ducati despedindo-se oficialmente da SBK e confirmando o anúncio de que vai dedicar-se exclusivamente à Moto GP na temporada 2011. O apoio às equipes satélites permanecerá, o que segue sendo boa idéia pois 5 das 6 posições do pódio entre as duas baterias de hoje foram ocupadas por motos Ducati. Vídeos, imagens e mais detalhes no site oficial www.worldsbk.com

Harley tem com corrente? E BMW, tem?

A transmissão de movimento do motor para a roda nos primeiros veículos automotores era direta ou por correia de couro. Em sua evolução natural, surge o diferencial, uma maravilha da engenharia pela sua simplicidade e eficiência, tanto que continua sendo utilizado até hoje. Os Chineses já possuíam uma carruagem chamada South Pointing Charriot provida de um complexo mecanismo de três eixos em que uma figura colocada sobre ela ficava apontando sempre para a mesma direção independentemente do sentido em que a carruagem fosse movida. Mas isso foi há aproximadamente 4 mil anos, sabedoria oriental à parte, o diferencial automotivo como o conhecemos existe há pouco mais de 100 anos, e ele requer um eixo cardã para transmitir energia para a(s) roda(s). Várias marcas de motocicletas recorreram a esta solução para a transmissão secundária (do câmbio para a roda), entre eleas BMW, Guzzi e Yamaha. Este sistema é o mais eficiente sempre que o motor da motocicleta for disposto transversalmente porque se perde menos energia cinética transferindo o movimento do virabrequim para o câmbio e eixo traseiro. Em motores em “V” como Harley Davidson, Ducati,  KTM, Suzuki VStrom e Honda Varadero o sistema de eixo carda seria pouco eficiente.

Outra solução ainda mais antiga para a transmissão secundária é a correia de couro, hoje evoluída para ligas de kevlar com alma de aço que equipam motocicletas como HD, Buell e algumas BMW.

Ambos sistemas acima tem a vantagem de baixa manutenção, funcionamento silencioso e alta durabilidade, além de dispensarem lubrificação. A correia de uma Buell por exemplo, somente requer ajuste após 100.000 km rodados.

Mas são mais caros do que a amplamente difundida corrente. Herança das bicicletas, o sistema de correntes é utilizado na maioria das motos da atualidade, evoluída com  elos auto-lubrificantes e altamente resistentes . Suas vantagens são a maior eficiência (menor perda de energia cinética) pela transferência direta de movimento, aliada ao fato de suportarem altos torques. Prova disso é o uso de corrente em todas as esportivas mais potentes. Mesmo nos bólidos de Moto GP, com mais de 200 CV, somente se utilizam correntes. E além de ser o sistema que suporta mais desaforo do piloto, o conjunto pinhão/coroa/corrente – popular “relação” - é o mais barato. Por isso é o mais difundido.

É interessante ressaltar que a transmissão primária (do motor para o câmbio) pode ser feita por engrenagens ou corrente, o que é mais comum; ou por correias, solução adaptada para motos customizadas.

Visita ao Museu BMW de Curitiba

Um sonho se passa durante a noite, mas pode levar muitos anos para se materializar. A estrada é longa, nem sempre boa, as curvas podem ser perigosas e os buracos pelo caminho desanimam os menos tenazes.
Mas a persistência do nosso amigo João Ignaszewski - o  "Iga" - o trouxe a um ponto de glória de onde pode contemplar as 40 motocicletas restauradas que tem hoje em seu Museu BMW de Curitiba, sonho que iniciou em 1975.
O seu cuidado, sua determinação e amor às máquinas da marca fica claro em cada detalhe: nas motos, nas imagens com história de cada modelo, na decoração do ambiente, no calor ao receber os amigos.
Recentemente, tivemos o prazer de vê-lo dar a partida em cada uma das suas relíquias, guardadas como jóias e mantidas funcionando como relógios ... Alemães!
Para cada um de nós presentes foi uma viagem no tempo. Ouvir o ronco de motores que foram idealizados há quase 90 anos nos remete a uma época de charme que muitos só viram em filme.
Há ainda alguns modelos que passaram por duas guerras mundiais, mas que com sua mecânica impecavelmente restaurada, acordaram de estalo com o kick-starter e não fizeram feio perante as irmãs mais modernas do final do século XX. A mais antiga entre estas filhas da Bavária tem 87 anos e funciona perfeitamente! Para qualquer um que seja apaixonado pelas duas rodas e tenha conhecimentos de mecânica, a visita é imperdível!
Um grande abraço ao amigo Iga e mais uma vez, parabéns pelo sonho realizado!

MOTO GP: estréia de ARAGÓN

ROLLING STONER ?

125: Pol vira o jogo na última curva e salva o dia para os Espanhóis.

Moto 2: Iannone leva a taça, Elias segue líder.

Moto GP: pela primeira vez no ano, Stoner reage e o Rei de Espanha teve que ouvir o hino Australiano.